他说。

盾构机,这是经常现在隧工程中的一个无霸机。

它就像一个庞大的隧挖掘怪，能够穿山越岭，开通一个个地通。

但是海底，在泥沙，盾构机不仅很难行工作，而且挖掘的隧，也不符合工程要求。

苏擎抬手，合上资料，“所以，你的方案？”

“沉隧。”

宋修竹说。

修建隧和穿山隧不同，独特的施工环境，意味着工程有了不一样的困难和限制。

而因为近年来，华国航运的发展，使得底隧的需求越来越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河有着很大的区别，也有更多的困难。

宋修竹提的沉法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。

但是，优势同样很大。

这隧新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术来说，算是一个婴儿。

华国目前已有的底隧工程，都是河隧工程，而世界上正在修建的大型沉隧工程有两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧，以及韩国的釜城-城海底隧。

“过几天，我会去韩国和丹国，还有荷国。”

海底沉，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其级且复杂的技术。

而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以外，还有泥沙问题。

这个问题，人工岛也将面临。

在修建地，有着十几米的泥沙，这些泥沙不是的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，本无法稳住形，等陷去了，最后的位置甚至不是一开始陷去的位置。

这样的环境，让人工岛无法建成，河，洋的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。

而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。

“人工岛，需要五座。”

苏擎说，“作为桥梁和隧的连接关键，需要东西至少两座人工岛，除此之外，还有三城岸需要三个人工岛。”

他在纸上画了两个。

这两个东西人工岛，是最大的麻烦。

为什么在伶仃洋的方案上，没有一开始就提人工岛，是因为之前没有修建人工岛的前例——不是因为想不到，而是因为太难了。

修岛需要的泥沙量非常大，但就算运来了泥沙，但这块“柔”的海底土地也并不，泥沙倾倒去，也会落到其他地方。

“海底隧和人工岛是一的工程，”

谢雁说，“没有隧，人工岛就没有意义，没有人工岛，隧就无法和整个工程连成一个整。”

桥，岛，隧，

缺一不可。

宋修竹说，“如果人工岛无法成功，隧也没有意义。”

他意有所指。

但苏擎并不是一个会轻易被困难打倒的人，相反，他喜困难。

“希望人工岛修起的时候，沉隧不只是一句空谈。”

宋修竹靠在椅上，回他：“放心。”

“除了上面这些，还有港城、珠城、澳城的三城连接桥段，这些连接桥段以海上架桥、山隧……”

无论是哪一段，单独拿来，都是一项重工程。

而现在，它们要汇聚在一起，共同组成这只海上龙的一分。

开完会，宋修竹就带着其他工程师飞了国外，去学习和参观国外的隧

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