“时速两百！”老秦激动起来。

这并不是列车的最时速，它还在加速！

数字一往上跑。

二百四十！

近华国速轨第一速度！

终于，在几双睛的注目，列车时速突破了二百四十九六。

二百六！

二百七，二百八——

还在提速！

二百九十！

每小时二百九十公里。

终于，数字到了一个最，开始往降低。

它保持着速通过了这条线的大分路段，而那个最，也成为数据记录里墨重彩的一笔。

监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最了吗？”

“是最！”

“多少？”

“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”

“二百九十二八，”

女生的声音响起。

几人看向谢雁。

谢雁说，“最时速，二百九十二八。这是新的最时速记录。”

近三百公里的时速！

速轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽四百多公里的磁悬浮依然是一个大的对手，但三百公里，只是去年的型号。

谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的速铁路上跑什么样的记录。

其实，在这几年，风较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。

先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和车厂联合研制。

华国南车和华国北车从铁分来之后，一直是相互竞争的况，南车的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。

蓝箭号电力牵引，一拖六车，最运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。

它的技术引自欧洲，是突破两百时速的速动车组，去年只生产了8列。

但两百多公里这是实验室的数据，在广线上，蓝箭号最运营速度只为两百公里。

原因无他，广线并不能算一条真正意义的速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开两百以上的速度。

一列车最能跑多少公里，和它在某条铁路上能跑多少公里的时速，并不是等同的。

而即将在秦沈线上行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最。

原因无他，它是蓝箭号的二代，同样都是D型，D是电力动车组，J为传动，第二个J为动力集中。

它是华国机车制造的最平，在首都组装测试完毕，第一次投铁路实跑测试中来。

照的设想，先锋号和它，才是这条铁路上应该有的速列车主力。

它能否打破先锋号刚刚跑的二百九十多公里的时速记录？

一个不算是很晴朗的午，这列动车组终于抵达了车站，畅的曲线车，白闪电般的车，蓝绿为主调，它静静地停在铁路上，准备接受这条速铁路线的测试。

它的总设计师主动提要在秦沈线上跑，或许和广线上只能最跑两百公里有关，设计师也想看到这列动车的第一次实测，能够跑超两百公里的时速！

谢雁对这列动车的每个数据和零件都很熟悉。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>