“在宣布无生命危险，停止救援之后又发现了幸存者，请问救援决策是不是存在问题？和之前所说的匆匆掩埋车有没有联系，是否有人在背后掩盖……”

“事故发生仅仅八个小时，就结束搜救行动！在幸存者和遇难者未全救的况，停止搜救行动，放弃救援，能解释一为什么要这么吗？”

发言人有些招架不住，说实话，即便是他拿着调查报告，要在这么多媒面前，这么多零碎的问题面前，迅速地给一份他们满意的回应还是有一定难度。

而一旦说错了话，上一位发言人就是例——全网声讨，谣言四起。

而回应不及时，新的问题又冒了来，看发布会的绪和气氛渐渐变得危险起来，忽然边的话筒发了响声。

发言人回一看，见是一个年轻的女生。

他知这位，华国最年轻的通工程专家之一，也是这次调查组专家组里年纪最小的。

刚才话筒的响声引了其他人的注意。

谢雁的声音响起。

“大家的问题很多，我们的发布会，也是为了解答大家的问题而来的，详细的事故调查报告全文，之后我们会对公众行公布，保证公开，真实，透明，绝不掩盖真相，也不会为任何人开脱罪责。”

公开事故调查报告全文！

在记者们开之前，她又接着说了去，“照现在这个况，谁也得不到自己想要的问题答案，我会先就刚才诸位提的每个问题行简单回复，稍后，希望大家可以举手提问。”

记者们也知这次在现场的媒太多了，靠着平时那抢问的方法，十几分钟过去，谁也问不来容，等她先回答，如果有遗漏他们再补充发问就行。

会场难的安静了来，虽然还有些杂音和议论声，但足以让谢雁的声音清晰地传达到每个人的耳边。

“首先是大家最关心的事故起因，”

谢雁并没有照着稿念，这段事故的发生原因，她和其他专家已经推敲过很多次，早就熟记于心。

“7月23日夜间，在事故路段，雷电的活跃非常的频繁，多次雷电击打地面后还现了回击过程，大量和多次雷电现象的现导致信号电缆现了浪涌电压和通信故障。

这些电压又导致列控中心的保险发生了熔断，如果说熔断是雷电造成的意外，那么之后的事故，就是由于“人祸”才产生的——的确，在重要设备上存在的严重安全缺陷导致熔断后，列控中心设备无法正常工作，相当于路上的红绿灯一直停在了绿灯状态，对于后来的车来说，前方一直会显示绿灯的无车状态。

这也是后车无法得知前面路段有车的原因。”

谢雁先抛了结论，然后在慢慢解释过程，“故障发生后，温城南站计算机上就已经显示那现了代表故障的‘红光带’，之后，值班员立刻和沪城调度所的调度员行汇报……”

虽然车站的人员对设备行了检修，也有人员前往铁路查看，但时间太短，加上其他因素，在铁上的人员刚刚查看完之后，撞车事故就发生了。

即便是知前面有故障，但故障在排查中，铁因为这几个月的开通和雷电天气，大小的事故和延期也不少，导致压力很大，虽然其他地区的事故并没有这次撞车事故那么严重，只是导致了停车和列车晚，但也导致——即便是看见了红光带，列车员还是行了发车，并且告知了前车，该路段有故障，若是届时无法起车，则可以改为目视行车模式。

铁的时速在200 ，目视行车的车速是20公里，相当于轿车慢速行驶，而前车也只是在事故路段停车了不过十几分钟。

谁也不知会发生事故，更不想在雷电天气的影响，让原本就已经不准的铁继续晚去。

在这段时间里，由于设备故障和雷电天气，前车几次起车失败，最终被后车追尾。

这件事，雷电使得通讯信号有问题、保险丝熔断是起因，铁控制系统和来自全世界各地的动车技术不兼容则是隐形的问题，但真正的责任，却要追究到设备上。

正是因为列控中心的设备从一开始就存在严重缺陷，雷电电击设备后的应急置不成熟，才导致了悲剧的发生。

这么关键的设备，从研发到厂，使用，全都是问题，甚至没有经过现场测试和测试使用就验收合格，这件事后，背后涉及的相关人员也受到了严厉的理和追责。

这是一起责任事故，而非技术事故。

“至于前后车的发车顺序问题，从时刻表上来看，后车的确应该在前车的前面，但当日列车现晚况，1951分，前车站，晚四分钟，2012分，后车站，晚36分，此时，两车都在永城站。”

“2014分，先站的前车从永城站发车，在发车员的视角，在十分钟后，且信号灯显示绿灯，符合发车条件的况发车，并无问题。”

十分钟的

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