量的过程主要就在于放电过程，放电过程需要很多冷却持续动供给，就可以单独去充电系。

简单来理解，可以把储能线圈系的两端封闭，到地面上去行充电。

当整个系运行以后，放电模式，就可以再把两端连通，和反重力装置共用、一个冷却系。

这样就可以把反重力装置和ss电池结合在一起。

等王浩全讲解完以后，会议室陷了短暂的沉默。

每一个看着白板上设计容的人都到非常的震撼，他们完全没有想过这联合设计问题。

现在把超导电池嵌到反重力装置，绝对是非常湛的的设计，完全把两个系结合在了一起。

他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。

……

两个研究组每个人都是劲十足。

他们能够看得来，王浩是真希望能够研究反重力飞行，而且也表现了十足的信心。

既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢？

现在最大的难，一个就是整的设计，另外就是电系统。

不是超导电池的失超监控、

功率调节，还是飞行的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电系统，上。

技术成为了关键。

在飞行整设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。

通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方案，飞行会采用八个电力推的设计，其中有四个电力推可以到多方向的扭动，一方面是辅助平衡系，另一方面也作为横向推的驱动。

其他的四个电力推，只负责升空、降落以及平衡系。

在确定了主设计方案以后，几个技术组就开始协调合作，行细节技术的研究工作。

研究组每天必须要的工作，就是召开论证会议--

刘明坤：「储能线圈的独立充电系统，可以在上方开一个特殊的，来独立充电维持的冷却系。」

段清柏：「主仓面的四个电力推可以增加旋转的方向，只是后台控制会更复杂一些。」

梁静叶：「在飞行过程中，我们可以适当降低冷却温度，以保证电力输过程的安全。的」

郝军：「我们依旧可以添加单风扇设计，当飞行到一定度后，就可以关闭平衡电力推，这样会让飞行更加灵活。」

……

不断的研究，不断的论证。

反重力飞行的设计可以说每天都有展，一个设计方案的敲定，飞行各个分的设计不断的完善着。

很快。

一个月时间过去了。

这一天的会议确定了主仓设计，决定在反重力装置的中心位置上方，独立建立一个凸起的主仓。

这就能够保证主仓控制的飞行员，不会受到横向反重力的影响而引发健康问题。

等主仓的设计完成以后，整个飞行的设计全完成，就可以在电脑上行完善的构图。

飞行组的罗永军就负责整构图，每一个设计方案确定来，他就会依照方案行构图，并记录所有容。

等完成了主仓设计构图以后，就可以把其他分构图缩小，并完成飞行外在构图。