家西无人区曝光的飞碟影像，短时间就在世界范围引起了大的震撼。

网络上、媒上，甚至是生活中，都有很多人讨论着消息，也现了各各样的说法，其中靠谱一些的说法，还是说‘飞碟是家实验的新型飞行’。

现在反重力技术早已经不是秘密，横向反重力技术也同样不是秘密，甚至因为横向反重力技术已经应用在磁悬浮列车上，知横向反重力的人反倒更多一些。

反重力磁悬浮列车已经正式运营。

有些人甚至为了看到新型列车，特别乘坐飞机去亲去验。

在反重力磁悬浮列车的终端站，也有特别的科普标识，对于列车的采用的新型技术行了简单的介绍。

其中耗费最多文字介绍的就是横向反重力技术。

“横向反重力，是世界最前沿的科技，利用超导技术所制造的横向反重力区可以减轻设备本的重量。”

“反重力磁悬浮列车采用了这一技术，在应用超导技术所制造的磁场，可以推动列车在低速行驶时，以就能悬浮在轨上方，列车的最速度……”

其中甚至还包括横向反重力技术的参数，标准了度达到百分之八十六。

这是三年前的技术指标了。

谁也不敢说近三年时间里，家的技术会不会有提升。

所以家能制造的横向反重力度，最低也超过百分之八十六的度。

既然能制造反重力磁悬浮列车，那么应用在其他领域上，当然也是可以理解的，只不过飞行是特殊的。

飞行是脱离地面飞行的，自然就不可能使用地面上的电力设施作为能源供给，关键就在于，反重力技术实现本需要功率的电力支持。

问题就在这里。

如果新型的飞行使用的是横向反重力技术，其电力供给从何而来呢？

毫无疑问，传统的锂电池以及其他电视技术，是绝不可能提供支持反重力技术的电力供给。

谈到飞行是家的新型成果时，话题焦就到了电力供给问题上，只要解决了电力供给的问题，其他就不再是问题了，好多设计方案都能够解决飞行问题。

哪怕是使用传统的飞机设计安上一个航空发动机，因为飞机本大大的减重，也肯定能提其能、载重以及其他指标。

当参与的人越来越多，谈论的人越来越多时，就现了一些比较靠谱的说法。

其中最被认可的还是超级电池技术，也就是超导电池技术，主要是因为飞碟上并没有看到很明显的发电设备，而且如此规模的飞行也不可能行大规模的发力，那么唯一可行的也只有超级电池。

当然也少不了一些其他的说法，比如有一些人认为，飞行是采用了动力支持。

简单来说，就是在飞行上安装了一个小型的反应堆，反应堆爆发大的能量，行快速发电作为供给。

这个说法的支持有不少，因为几十年前熊国就制造动力飞机，但反驳的声音也有不少，动力倒是容易理解，可大型的发电机是要占据很大积的。

显然。

公开的飞碟影像上本就看不到。

还有个说法是家掌握了可控聚变技术。

这当然就更加不靠谱了。

可控聚变一直都是各个大国所追求的技术，但哪怕是攻克了超导技术，想要控制聚变反应依旧是问题重重，其中最关键的依旧是能量约束问题。

聚变反应爆发的能量是以指数型上涨的，当聚变反应发生以后，就会在极短的时间爆发惊人的能量。

过去的很多研究，比如，最着名的磁场约束理论，其主要心就在于约束聚变反应的能量。

实际上，伴随着反重力技术的发展，有好多学者都提，要针对可控聚变开展大规模的研究。

原因很简单--

反重力场就是对聚变反应的天然约束。

反重力技术对于聚变反的约束，其原理在于反重立场可以让粒产生惰，简单来说就是粒的最速度被限制了。

当所有参与反应的粒速度变慢，反应速度自然也跟着变慢。

但问题的关键就在于，反重力场的度依旧远远不够。

阿迈瑞肯的理专家，布林-约翰逊，他专注于托卡克环形（环形磁场约束聚变反应）的研究，还针对这个问题接受采访，他指，“照王浩的理论，即便反重力场度达百分之九十九，但也只能最降低粒百分之五十的速度。”

“这约束还是远远不够的。”

“当反

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