而中小型发动机，恰好适单人或家飞行，也恰好遇到了单人或家飞行——换句话说，飞行汽车的爆发期，直接将一个大分还在纸面上的概念，直接向前推了十年以上。

不过谷小白自己，却没有走“飞行汽车”这个赛，在他看来，“飞行汽车”太不酷了。

他选择的是更个，更大的，“专业向”和“端向”的个人飞行市场。

在一辆法国飞往海上龙的公务机上，空客的新任掌门人，彭帕·利金带着自己的几名主和工程师，正在召开一个飞行会议。

作为一名技术的主官员，彭帕·利金之前已经坐了很时间的副总裁，就在不久之前，他终于成为了空客的新任总裁，而这是他成为总裁之后第一次行，还是去参加一个竞争对手的发布会，这显得有些奇怪。

其实，他的这次行也算是力排众议了，毕竟大分的人都不同意他以总裁的份前往海上龙，参加谷小白，或者说谷小白旗的“谷小白实验室”和“科林飞行”的联合发布会。

而谷小白实验室和科林飞行给空客发邀请函，其实也不见得是真的想要让他们去，只是为了礼貌罢了。

但彭帕·利金还是说服了董事会，决定带着自己的团队前往。

他的说法是，虽然空客和科林飞行属于同行业，但并非真正的竞争对手，毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主，耕的是新兴的单人飞行市场；而空客当前的主要市场是中大型飞机。

但事实上，当然并非如此。

其实早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行市场，完全中止了他们的“飞行者计划”，甚至打算把这个计划打包售，另找赛未来的“飞行汽车”市场。

算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行”和“飞剑”的正面竞争。

这个决定之后，空客的价不降反升。

正如小汽车的普及，也依然无法完全取代火车、公车、地铁之类的公共通工一样，个人飞行、飞行汽车再怎么发展，也不可能完全取代中大型的客机，专心在自己的赛里专注领先，反而可能会有更好的未来。

但挂避战牌，并不能让他们枕无忧，因为接来谷小白的“天空音乐厅”升空，让所有人都看到了谷小白在大型飞行方面的野心。

于是，西方的过家门联合起来，通过一又一的制裁，让谷小白实验室和科林飞行损兵折将，可这并没能让谷小白停止前的步伐。

接来的一段时间，是空客和波音两大最黑暗的时期。

他们的价简直就是跌跌不休。

海上龙力压航母编队，完了，价跌一波。

谷小白开个公开课，制造了个“飞行甲”，完了，价跌一波。

谷小白唱首歌，发了个v，一不小心版飞剑现了，价又跌一波。

甚至就连谷平开个买菜车买菜，价都要跌一波。

更不要说，后来海上龙自己都飞了……

那价，直接不能看了。

现在世界上价最的飞企是哪个企业？

空客？波音？

其实已经是科林飞行了。

虽然科林飞行还没真正将他们的产品推向市场，但市场上已经给他们预留好了空间，所有人都对它们抱有极大的期待。

而事实上，谷小白那“捆绑策略”，竟然让科林飞行的价再次升值一波。

这么多要开的发布会，科林飞行得有多少啊！

而第一场发布会的消息公布之后，科林飞行又涨了一波。

你看，我就说吧，第一场就是发布某飞行吧！

现在，任何的消息似乎都是对科林飞行的利好，是对传统的利空。

这让空客的东们——主要是英法德西四个国家，完全坐不住了。

经过了一番极为艰难的推动，终于对空客行了改革，这在现在成一团的欧洲来说，是殊为不易的。

这次改革之后，空客的ceo变成了彭帕·利金这位技术官员，这也意味着，空客重新把技术变成了当前最重要的指标，放弃了对价和盈利等的追求。

只是这对彭帕·利金来说，也是极大的压力。

技术差距一两年，那可以叫分抗礼。

技术差距三四年，那叫奋起直追。

技术差距五六七八乃至一二十、二三十年呢？

说实话，就算是彭帕·利金自己来策划技术路线，他也想不到该如何发展技术，能够在十年乃至二十年之后，追上当前海上龙的技

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>