“收到，偏航机动试飞。”

林亭光重复了一遍令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的纵量，让飞机逐渐开始侧状态。

“开始侧。”林亭光一气，向塔台报告。

接来的每一秒都如同一个世纪般漫。

带有侧角的飞行工况已经超过了可调斜板式气的调节范围，因此气量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定和可靠。

严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一姿态。

但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群来说本来就很正常。

在林亭光的纵之，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。

“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。

本次试飞过程中最危险的分已经完成了。

“收到，准备返航。”

机舱的林亭光也微微松了一气，同时开始缓缓收起节阀，控制着飞机速度缓缓降低到了11赫。

然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧气发了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧降，座舱的抖动也随之变得剧烈起来。

“右发动机故障，失去推力。”

虽然在大表速的况面临飞机故障，但久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。

他几乎是意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态左转降，对准机场跑的方向。

如果只是普通的发动机空中停车，那他目前还有着足够的速度，只要让气重新带动发动机转速，应该不难恢复。

然而很快，右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机的心思。

绝对是大问题了。

一台已经损坏的发动机，肯定是没指望重新启动的。

林亭光看着不断掉落的度表，大脑飞速运转，不断思索着目前面临的局势。

耳机里面，塔台甚至已经给了准许伞的指示，虽然歼8-3飞机有两台发动机，但如果一台发动机已经现火灾的话，那很有可能波及到另外一台发动机，甚至现空中解的惨剧。

在这时候伞，飞行员不会有任何责任。

但作为一名试飞员，林亭光不愿意就此放弃。

除了挽回飞机本之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给一步的改工作带来大的帮助。

因此他犹豫了几秒钟。

就是这几秒钟，让林亭光发现，随着自己逐渐收起节阀，停止向发动机供油，右发的温度正在得到控制。

并且他现在还有一定度，如果置得当，完全有可能回到机场降落。

“01号准备返回机场降落。”

这句话意味着随时可能牺牲的风险，但林亭光的语气却仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一样平常。

塔台中的指挥员睛微眯，连续张了几次嘴，但最终还是没有开去影响飞行员的判断，只是让应急置大队准备设置拦阻网，并准备消防车和救护车以应对可能发生的特。

“飞机压系统失效，但起落架已经放去了。”

一个不好不坏的消息，失去压意味着对各个舵面的纵会变得异常困难，但放

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