已经十分完善，因此试飞院那边的空中平台只需要承担诸如空中再启动和推力瞬变等几项试飞科目即可。

测试过程一切顺利，并没有持续太时间。

于是在常浩南回到601所的一周之后，改型涡14发动机的装机试飞，总算要正式开始了。

因为时间已经来到了十月旬，距离第一届香洲航展开幕只剩两周，因此他在和杨奉畑几人商量过后，共同拿了一份相当激的试飞计划——

让03号和04号两架飞机同时行飞行测试。

作为一架因为线过早导致没来得及换装新型机翼的非全状态原型机，03号机将留在盛京，主要负责验证气和发动机之间的匹程度，以及航空动力的总稳定。

实际上，这也是摆在八三工程面前的最后一个“拦路虎”了。

而真正的全状态原型机04号将在北陵机场完成一个架次的基础试飞科目之后直接前往阎良，继续行原计划中包括航电和火控系统在的试验科目。

照原来的计划，这些容应该在过去的一个月中陆续完成，只是由于01号原型机的事故而耽搁了来。

这个方案可以保证试飞度，但是对于112厂的总装效率提了更的要求。

“老何，04号原型机的两台发动机已经从410厂给你们运过去了。”

杨奉畑看着会议桌对面坐着的何明，用严肃的语气询问：

“在保证质量的前提条件，你给我个底，04号原型机最快什么时候能完成总装？”

何明一只手扶着，低思索了几秒钟：

“最短两天，最多三天。”

这个回答让杨奉畑和常浩南对视一，都从对方中看到了惊讶。

尽上次后者去112厂的时候，总装车间里面的04号原型机就已经在只剩发动机还没到位的况了，但两天时间听上去还是有些夸张。

歼8飞机上的设计源自歼7，因此自然也继承了后者的很多问题。

比如要想拆装发动机，几乎需要先把后半个机卸来。

当然，相比于歼7，歼8至少把后机成了由几个大件构成的整，但总得来说仍然是一项颇为繁杂的工作。

尤其作为一架原型机，每个工序完成之后还有相比量产机更为复杂的检测工序。

“是这样，在跟数字化设计组的同志们对接过程中，我们也提炼了一些比较先的质量控制办法。”