常浩南，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。

7-8个，已经是常浩南努力挤来的结果了。

成的溢之词脱而，听得有几分恭维的意思，好在也确实言之有。

但超声速飞机因为带着两动力装置，因此在全速域范围的理论冗余度一般都只有3-5。

尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局放大。

“……”

“最大的风险，反而现在跨音速区段。”

个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。

他不再多言，迅速作控制台。

所以只需要关注起降、跨音速和最速（约a=18）三个关键分就行。

……神化！”

“但得益于极其卓越的升力匹设计，以及前、气、动力舱度合的一化布局，总升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！”

“而且，”他补充，指向一组推力数据，“合那台改型的涡14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到a17这个过程没有问题，还能留大约7-8左右的冗余。”

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“您看这里，”他的激光笔在那个刺的低谷画了个圈，“在这个速度附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行自的横向稳定变得非常脆弱。”

常浩南和刑牧同时向前踏一步，俯凑近屏幕前。

“在这么凑的积，实现了从亚音速到超音速如此宽广速域的低阻力设计，同时还兼顾了必要的空间容量……”

尹开宪当然不可能等着让俩人自己慢慢看，赶介绍：

神跟着就变得凝重起来。

“正如刚才所说，乘波构型在偏离其最优设计时，场波系的匹度会降，气动效率不可避免现衰减。这是理规律。”

这些区间能顺利过关，其它速度段就更不会问题。

作为一超音速飞行，“驺虞”并不需要像常规飞行那样在中低速段闪转腾挪。

“尹主任好话还是留着庆功宴上说。”常浩南抬手，温和但直接地打断了对方，“我们这次是来找问题的，所以……直接看最重的三个分吧。”

他早年搞

很快，面前的三块屏幕上，并列显示三组气动数据曲线和相应的场云图。

尹开宪也适时补充：

“请看。”尹开宪指着屏幕，“这是‘驺虞’在三个最典型、也最考验设计的飞行状态的心气动数据：起飞/降落状态（a17）。”

在a=1附近，曲线陡然探，跌一个谷。

“为了追求超音速能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”

他的语气带着担忧：

“明白！”尹开宪立刻收住话，神一肃。

“一旦震发散，就很可能直接不可控的转状态，后果不堪设想。”

“‘驺虞’不可能像传统飞机那样安装庞大的尾翼或腹鳍提供大的恢复力矩，在这个状态，任何微小的扰动——一阵突风，一纵输的不协调——都可能引发转方向的震。”

刑牧的眉锁了起来。

他指着屏幕上定格的模型三维图：