击毙命，见血封。

第三圈，来到 t10-t12，这里看似是简单中速弯，实则需要车手大脑清醒，不断的修正路线……

这里弯前重刹、弯后全油，最容易错，前面一名车手刹车过，线路被死，只能立车，然后离开赛。

nja 400却提前半个车位转向，贴着侧过去，弯油门开得很早，车刚直就已经甩开。

【suip3→p2】，一跃到屏幕第二位。

前面有个人忍不住低声问同伴：“她怎么老在别人岔的时候过去？”

旁边的同伴随回：“会跑才这样咯——化龙国际赛的容错率本来就很低，自己不错，耐心等待对手错，也算是艺人胆大。”

很快的，比赛最终几圈，这是对车手心智与能的考验——

第七圈时，nja 400一度在第二位和第三位摇摆，解说员说化龙 t13–t15 是“能消耗放大区”，连续弯又又快，很吃稳定。

而与此同时，作为第一梯队的几台车开始现明显疲态，弯慢了，弯油门犹豫。

nja 400圈速比几圈也有所降，但尽如此，她的总圈速却卡在一个完全可以接受的波动幅度范围——

可以说相比之，“女力不如男”这件最本的认知并不算特别大的影响到她，她的节奏始终不变……

卫衍第一次意识到，女生骑车原来也可以骑得那么好，在一群的男车手中，丝毫不落于风——

这是压倒的熟练。

也不知这是多久年累月、日积月累得到的结果，周围人们的赞，叹息，都是一块块的砖……

铺成她走向领奖台的路。

最后几圈，名叫小太岁的车手死死卡在第二位，前方只剩一辆阿普利亚rs660，比nja 400排量更大，优势显现。

她似乎是放弃了跟阿普利亚抢夺第一位置，在短暂的确认自己的目标后，最后一圈的后半段开始，她就专注于防守——

终局区 t16–t17，所有人都在拼最后的弯效率。

前车在防守，后车在追赶。

最后一个弯，她的车比前车早半秒立正，油门提前打开，车速一加大，拉开了她与第三名那辆雅哈r3之间的距离。

卫衍屏住呼。

睁睁的看着nja 400直冲刺。

风声在看台炸开，车影被拉成线，紫绿的托车越发的靠近前方那辆rs660，无限近到看台上掀起一声又一声的几乎——

贴着尾近，却在终前仍差半个车。

第二。