十二月八日，天青如洗，万里无云，往日里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车大库，人来人往闹异常。[yzuu]

大的混凝土构建的车库，挂着一的红条幅，上边写着“烈迎上级领导莅临我段指导工作。”

距离车库不远，在车辆检修线的东侧修建了一个的木质临时站台，数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

梁远低眉顺的跟在梁海平后，除了睛左顾右盼灵动的不像话，一语不发的样，倒是像足了被大人领来见世面的晚辈。

梁海平略微落后刘河半个位，两个人边走边谈。

“这次还得谢刘局费心，原来那个25b—s的编号，厂的职工都说叫着别扭，还是25s型双层客车叫着简洁顺。”

刘河哈哈一笑说：“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后，我就琢磨这车底可是我们路局的厂独自搞的，了个25b的编号，不明的还以为是沪局的成果呢。”

1987年，铁辖十五个铁路分局，其中北平路局，盛京路局，吴淞路局，广州路局被路人士戏称为铁四大金刚。[yzuu]这四大路局理着当时“三横两纵”国家级铁路线中“一横两纵。”铁80的资产都在这四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位稳固无比，无人撼动。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底无比雄厚，东北是全国铁路网最为密集的地区，辖的铁路度占全国铁路里程总的五分之一，机车辆、职工数量居首位。在刚建国时铁为了防止盛局权力过大，曾生生的分去了个路局，直到80年代中期才又合并回来。

若说北平是共和国的政治首都，吴淞就是共和国的经济首都，沪局辖区的江、沪、浙是国经济非常发达的地区，因此沪局的车辆设备历来是里最先的，职工待遇也是里最好的。广州路局沾了改开的光，属于后起之秀，发展的势迅猛无比，虽然把别的路局远远的甩在后，但基础太弱，距离前三大局还有一段不小的距离。

在九十年代之前，超过90的铁都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验，可以说盛京路局局或吴淞路局局是通往铁的必经之路，这两大局的局也是最直接的竞争对手。

两局的辖区都有车辆制造厂，不同的是客车厂属于大型央企，由里直辖，而生产25b型车底的南京车辆厂却是沪局辖的企业。【叶*】【悠*悠】

对于悉铁规则的刘河来说，自己辖区的企业，哪怕是在名上有被竞争对手收编的可能，也是绝对不能容忍的。

“海平你给我个底，这回里的总工程师赵铁民来，主要是对25s车底的极限速度兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造速度达160公里/小时，这事靠谱不？”刘河问。

赵铁民是铁有名的速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路速化，92年任铁后，亲自主导了中国铁路的首次大提速

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