北平时间六整，肆意了一天的太终于无可奈何的没了地平线。

虽然天刚刚有些微黑，南苑机场上的跑灯却已经尽数打开，明黄的灯光不仅将灰白的跑廓和飞行标识勾勒的纤毫毕现，连同整座机场仿佛还沐浴在夕的余辉之中。

机场的七号停机坪，一架金红两涂装的f14战斗机正在不停地移动着机翼、尾翼等活动件，着起飞前的最后检测。

范西梅看了一正在目不转睛盯着f14战斗机座舱的唐婉,悄悄的叹了气。

对于前这位唐总范西梅是极为佩服的。

在八十年代的共和国，老一辈革命家还没全退领导岗位，因公事敢在国务院拍桌的虽然稀少，却也不算绝迹，但真敢于对现行的理制度，行g" />本x" />改造的范西梅却从未见过。

哪怕是到了市场经济十分发达的新世纪，航空服务业都算得上比较抢手的职业，在八十年代末期，厅级甚至级的弟在航空服务业工作屡见不鲜。

由于联航于北平，主基地和所谓的共和国空军“第一师”七十四运输师同一个基地，两者之间的联系更是千丝万缕。

在联航刚刚筹建的八五年，七十四运输师当年退役人员的三分之一直接转了联航工作组，可以说联航从建立的第一天起，天然成了很多弟混资历的优秀地。可以留京或者驻京、不费大脑工作轻松，比联航更好的工作在八十年代真的不多了。

不联合航空的工作看起来如何的叼，从本质上说航空公司就是服务业，虽然弟有好有坏不能一概而论，但指望一帮在七十四运输师养尊优的大爷尽心尽力的为旅客服务，贯彻顾客就是上帝的意志就无异于天方夜谭了。

**年的联合航空拥有运七、运八、安26等螺旋桨客机十一架，用于中短途运输的三叉戟气式客机空军调拨了四架，开辟了吴淞、广州、青岛、盛京、大连、武汉、南京成都等多条航线。

不过除了吴淞、广州是日航之外，其他等地的航班多为每周两次或者一次。

虽然八十年代的共和国航空公司没有投诉一说，不过意见薄、旅客来信之类的回访制度倒是在联航建立之后就有了。唐婉接手联航之后曾详细翻阅了联航在近两年的营运时间里。所有的营运服务反馈记录。

吴淞、广州这大城市之间的航线还好些，类似大连、青岛这类搭载京办事的主要客群的分支航线上，差不多可以用怨气冲天来形容了。

一位源自七十四运输师的转业空，在短短的两年时间里和旅客发生肢冲突就达九次。更奇葩的是这位空刚刚在两个月前被提为乘务。

对于这人事上的不作为和谬误之。唐婉经过细致的调研后举起了屠刀。

在联航第一次全职工大会上。唐婉放言除了自己的董事位置暂时不动，联航剩余的所有员工从副总经理到一线空乘统统重新培训。

前两年梁远给自己老改造铁路服务风气时，那个来自香港国泰航空公司的培训团队又被唐婉找了回来。除此之外，唐婉还通过麦肯锡咨询公司从以优质服务享誉亚洲的泰国航空公司聘请了一个专家团，为联航提供理、市场意见、空乘训练等服务方面的指导。

半年之后，在农历年过后的业务考中，从级理到一线空乘，唐婉用转岗的名义清退了联航超过五分之二的员工，然后面向社会开放了招工的名额。

大型国企，特别是门的大型国企面向社会大批量的公开招聘员工，这消息别说在八十年代的共和国，就算扔二十一世纪也是足够火爆的消息。

更为震撼的是唐婉在招聘的同时，对联航的理层行了g" />本x" />的改造，借助于共和国和（注1）的正式实施，加上当时较为开明的政治氛围，唐婉在联航开始大规模推行理层差额推荐。

即董事会对联航的理层行超额提名，全职工对提名人选行投票表决，由票数决定谁来担任联航的级理人员。

和几年后开始行的“说你行你就行”的理人员等额提不同，差额推荐属于多个萝卜竞争一个坑，在后世人尽皆知的共和国铁娘吴仪总理，当年从政时就是通过差额推荐击败了多位竞争对手，顺利迈过了厅级的关。

能通过公开地渠到一家绝对大上的企业里工作，联航航空面向社会招聘员工的消息一经放在北平的官场、民间引发了滔天浪。

不亚于当年京城的适龄男x" />集去看首都机场那幅波节**画，至少一半的北平适龄青年男女参与到了联航的招聘计划之中。

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