虽然商毅并没有参加湖北的战斗,其实一也没有闲着,相反每天的工作都十分饱和,并不比打仗轻松多少。理政务其实是一件非常枯燥而又麻烦的事,随着控制地盘的扩大,各公文也越来越多,尽有行政事先行了整理和提了初步的解决意见,但绝大多数公文都需要商毅亲过目,就是光把这些公文看完,都要费不少时间,何况还要认真的思考,审批。

以前在外面打仗,或者是战事急的时候,商毅可以把这些事一骨脑扔给叶瑶瑱和行政,自己甩手不,但现在自己就在杭州,而且战事也不那么急了,商毅也不好意思再当甩手掌柜,只能毎天认真理政务。

这时商毅也有会,为什么历史上昏君会比明君多得多,现在自己也才占了四五个省,就有这么多的事,如果真的占了全中国,估计有分法都不够。勤政这两个字说起来容易,但想要好,可并不是一件容易的事。有几个皇帝愿意熬这一份辛苦呢？

其实商毅并不是专权的人,也知充份分权的重要,但现在政务繁忙,也是有一定的特殊原因,因为湖北、湖南、江西三个省刚刚占领,许多事都是百废待兴,而且有一些事,商毅又不愿尊循原来明朝的旧例,要推一些新的制度,因此在推行初始阶段,也必须自己亲自关注,好极时发现问题。

当然商毅现在的主要力,还是用在发展经济上,而要在短时间增加财政收,最好的办法还是对外贸易。其实商毅在主浙江之后,一直都在大力发展对外贸易,现在浙江一省的海关收己经超过以前明朝全国的总海关收了。但在俱的措施,主要还是开放沿海城市,完善海关制度和服务,尽量引海外商人到浙江来行贸易,仍然属于被动参与,而主动走去,主动把中国的商品推向海外,得却还不够。在这方面,目前在浙江地区,主要还只是商人自发行为。

虽然在政策上,商毅也鼓励商人主动海行贸易,并且放宽民间造船的限制,但实力雄厚,有能力自己造船海的商家,毕竟只是少数,而能造大船、船的商家,更是寥寥无几。因为船只除了航行之外,养护、维修的费用也极大,另外还需要承担极大的风险,一但海遇难,往往都会赔得血本无归。不少冒险的商人都是因此而破产,而且中国的商品在海外一向销路好,守在家里都自然有生意上门,因此绝大多数的商人也都不愿冒这个风险。

但如果想要参与国际的大航海贸易,和世界同步发展,就必须主动走去,而且只有主动走去参加海外贸易竞争,才能把主动权掌握在自己手里,一步扩大贸易收,甚致是参与制定国际规则,这一步是非走去不可的。不过在主动参与海外贸易最初的阶段,最好还是由官府面组织。其实欧州的牙、西班牙、英国、荷兰这几个国家在发展航海贸易的初期阶段,都离不开国家的支持。

其实现在商毅的政府己经备这样的条件了,现在浙江一千吨以上的帆船己经超过十艘,六七百吨以上的帆船有五十多艘,而且在这个时代,战船、商船的区别并不大,几乎都可以共同,因此也完全可以由政府,成立一个航行公司。有不少商人对此都产生了厚的兴趣,包括商毅的岳父林之洋在,商毅也委托他拿一份详细的项目建设书来。

不过成立航行公司最大的难题不在商毅这一边,而是在海外没有一个属于商毅自己的通商岸,这样就算是成立航行公司,但在海外没有自己的商馆和接待人员,只能一般的商船待遇,风险和困难也都大得多了。

现在商毅的海外贸易伙伴主要是两个,首先是尼拉、其次是曰本,但在这两个地方都很难建立起自己的通商岸来,因为商毅和西班牙人打了两仗,双方几乎完全恶,只不过双方都需要行贸易,才都默许商船来往贸易,但发展官方的关糸,非常困难,属于典型的政冷经。

而日本就更难S,因为徳川幕府奉行闭关锁国的政策,更不可能对商毅开放通商岸了,在年前徳川幕府曾派使臣阿重次来到杭州,商毅也像他提过这个要求,可

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