给卡尔？斯兹少将祝贺完后，刘一民带着冯达飞、常乾坤等人连夜坐火车去了沈，再次视察沈飞机制造厂。

刘一民有两记错了，一是这个时候德国和英国虽然都有了气式战斗机，但是并未大规模投实战，历史上英国和德国的气式战斗机投实战是在1944年。而且，由于当时没有成熟的导弹置，气式战斗机速度过快并不代表战斗力就，特别是在低空低速空中格斗中，气式飞机还不如活式螺旋桨飞机用。但是，刘一民知气式飞机是未来发展方向，等到气式飞机经受实战检验一步完善技术后，活式螺旋桨飞机就成老古董了。象日军的零式战机，开始的时候那么风光，等到军研制的新式战机投使用后，零式就只能自杀式攻击飞机使用了。另一是历史上二战期间国人曾经给澳大利亚许可证，允许澳大利亚生产了100架式战斗机。就是现在，陈纳德的飞虎队使用的也都是式战机，还屡创辉煌。抗战结束时，陈纳德的第14航空队的飞机大量移给了中国空军。国人现在之所以不愿意直接给我军输送战机和军舰，说穿了是国人被我军如此迅速的占的战绩吓住了，怕我军力量过于大，说其它原因都是瞎扯！

不怎么说，反正是国人不给我军提供飞机，他们愿加第20航空队的力量，合我军作战，也不愿意把飞机给我军直接使用，更不愿意提供图纸让我军自己生产。活人怎么能让憋死，何况刘一民是各穿越者，而且穿越前是北大的材生和国防大学的硕士，这个时代的飞机、军舰的知识装的满脑都是，只不过他不想开金手指而已。

既然国人不帮忙，刘一民就要自己动手制造了！

科学技术就是战斗力！这是刘一民一贯倡导的。要是没有这个指导思想，我军也不会有火箭炮、火箭筒和八一系列步枪。遇上日军的坦克集群，那就只有退避三舍一条路可走，山东战局、东北战局就不会有现在这局面。

我军攻占沈前，沈飞机制造厂还在加班生产隼式战斗机，准备补充关东军飞行第二集团。我军接受后，在刘一民的严令，冯达飞坐镇指挥恢复生产。但是，沈飞机制造厂的技术人员都是日本职员，这些家伙明知我军生产飞机是去打关东军的，哪里会老老实实合作，磨抗，冯达飞不知了多大力气，才恢复了生产，但是生产速度却降了来。无法满足队作战需要。

刘一民视察沈飞机制造厂，一个是要想法把生产速度搞上去，另一个就是想改造小鬼的隼式战斗机，扩大作战半径、续航能力和火力，提隼式战斗机的战斗力。

二战时期最好的战斗机是军的野p-51战斗机，现在还没有生产来呢，此时日军的隼式战斗机还是先的。

沈飞机制造厂生产的隼式战斗机设计参考原准机是97式战斗机。与97式战斗机相比，增了发动机功率，采用了有利于减阻的可收放式后三起落架，是一气动布局平凡的全金属轻型单发单座战斗机，采用的是中岛厂1050力ハ—25型14缸空冷发动机，机为二叶螺桨组，上方并列安装2机枪，活发动机的后面装一副前缘平直，后缘前掠并稍稍上反的梯形平面悬臂式低单翼，用于减缓气的展向动、推迟翼尖失速，减少诱导阻力。在翼梁前后空间，设有总容量564公升的4个油箱。半椭圆断面的机较为细，在座舱盖附近机左，开有应急舱门。一杆老式的望远镜式瞄准嵌装在前风挡玻璃里。全机简洁、轻盈。

隼式的优是空战机动，缺是装甲防护差，火力弱，仅有两机枪，时速也只有500公里，遇上军后期装备的野p-51战斗机，那是打不过、逃不掉，只能撞机了。

刘一民要想改造隼式战斗机，有两个办法，一个办法是采用历史上日军对隼式技改的办法，提前推隼式的二型或三型。另一个办法就是大动手术，直接参照军正在研制的野p-51战斗机改造隼式，使我军战斗机在一段时间保持优势。

日军对隼式总共技改三次，现在装备日军隼式战斗机就是再隼式原型机基础上经过第一次技改的隼式一型。隼式二型缩短了翼展，改用三叶

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