常浩南等一众人的面前。

“这位是林刚军士，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”

1996年这会，士兵服役条例还没有更改，林刚的军衔是士兵四等十三级中最的四级军士。

林刚敬了个礼，然后转面向01号原型机开始了汇报：

“据目前行的初步检查，左发动机一级压气机目视检查有13片不同程度打伤，连接调板压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓断裂；发动机与气转接段错位；用孔探仪发现左右发动机分环呈撕裂状态。”

在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的况：

“飞行员报告，发动机在退冲大表速后关加力过程中发生故障，故障之前发动机气无明显的气脉动声音。”

“故障发生时飞机表速较大，数位于11附近，度大于2k并小于6k，气斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”

“嘶——”

一阵气声从人群中传。

如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是振。

简单来说，振是指压气机气发生分离而造成的气往复，沿压气机轴线方向产生振幅或低振幅的震现象。

类比一的话，有像是发动机在“咳嗽”，只不过这咳嗽的传染极，一旦压气机中的某一发生振，就会在很短时间影响到整级甚至多级叶片，影响整个压气机的工作状态，对压气机结构造成不可逆的损伤。

而如果像本次事故这样，在加力过程中现振，那么压气机在“咳嗽”的过程中就很容易产生负压，导致燃烧室中的超温燃气反向回，最终破坏整个发动机。

而如果飞行员对振的置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排，遇到温燃气之后在涡后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

所以林亭光在本次事故发生之后的临机决断接近完，几乎完整地保留了整台现故障的发动机，算是不幸中的万幸。

草草吃过晚饭之后，动力联合攻关组便投了对试飞数据的分析和整理之中。

其中606所的人负责发动机分，而601所的人负责气分——

虽然从目前的况来看，这次事故跟气并没有什么直接关系，但规章制度如此，绝对不能放过任何一个可能存在的漏。

对于振问题，最重要的任务自然是据试飞数据判断第一次振发生的位置。