找问题，毕竟只是万里征第一步。

关键还是在于解决问题。

涡发动机的压气机和之前他研究的空调用风扇虽然说起来都可以归类为“叶机械”，但其中的差距跟同样属于“飞机”大类的飞行者一号和安225差不多。

吃过晚饭的常浩南在阎良的厂区周围一边散步一边思考着后面的计划。

由于前夹着八三工程的工作证，他自然可以在整片场区自由活动，只有少数几个建筑或者房间需要额外的许可，而正常的散步显然不可能，也不需要到那地方去。

所以一路上常浩南的思维完全放在了关于航空发动机的事上面。

现行的叶机械设计系中一直沿用着“定常附型”的传统思想。

而压气机中气扩压动导致的动分离一旦发生，就不再是上述型所能描述的范围。

既然从一开始就没有考虑到附以外的况，那么在非设计状态现动紊或者失控也就几乎是必然现象了。

从这个角度考虑，最直接有效的办法就是通过改变叶片设计，拉失速裕度，延缓动分离的发生。

尤其涡14是一个已有设计，如果要行修改的话肯定还是要保留原来的设计思想。

在经过了一段时间对于弯掠叶片的研究之后，常浩南自信能很快解决这个问题，只要负责发动机制造的410厂效率能跟上，就不至于对八三工程的度产生特别重大的影响。

但是对于上就要三代机时代的华夏空军而言，涡14终究只能是一个过渡。

它无法撑起一个大国未来的天空。

常浩南的思绪不由自主地飞到了更远的地方。

歼10和歼11，两三代机的目标动力都是一样的。

涡扇10。

但是借用他重生之前网络上比较行的一个段。

1996年的涡扇10到底来没来？

——如来。

真的是如来。

这个时候距离涡扇10的立项已经过去了将近10年时间，但要说项目本的度么……

基本上就是没有度。

或者说是薛定谔的度。

1987年立项的涡扇10跟涡14几乎是同步发展的。

在可以说没有任何发动机设计经验的况，连涡14这样的二代发动机都有很明显的拼凑借鉴痕迹，涡扇10的况就更不用想了。

虽然没有像涡扇6一样被多次更改设计目标和转移设计地，但是总设计方案的多次推倒重来也是免不了的。

就连借鉴原案都中途更换过。

而这功夫涡扇10应该就正好在某一次设计方案归零的过程中。

其实这也很正常。

前面提到过的定常附型终究是有极限的，在这理论基础几乎不可能设计级压比、级负荷的压气机。

因为动分离这件事本就存在两面。

常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行设计领域。

在大概二十多年前，飞行外形气动分布的设计思想就从“定常附型”跨越到了“定常/脱涡混合型”。

也就是从“抑制动分离”变成了“利用动分离”——

有意造成飞行的大迎角脱态，利用动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机能现了一次飞跃。

反映到产品上就是战斗机从二代机化到三代机的那个阶段。

“能不能把这思想引到压气机气动设计里面？”

这个念几乎毫无征兆地到了常浩南的脑海中。

当然，这很困难。

因为需要充分认识叶栅动，特别是分离动的规律。

科学研究所走的一条普遍路就是从复杂到简单，再从简单到复杂。

首先将的自然现象象为一个较简单的模型，行研究之后得到一个基本的认识，然后逐步取消所作的假设，在基本认识的基础上修改和扩充，直至最后得对复杂的现象的全面了解。

典型例是从顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学，到相对论和量力学。

而如今在附面层动这个方面，恰好是刚刚完成“从复杂到简单”的阶段。

数值模拟的话，大

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