定自己接来要学习哪个方面的知识。

“真要说的话，那到都是困难，关关难过关关过，步步难行步步行吧。”钟世宏苦笑着摇了摇：

“不过一定要说的话，那一个是航发机匣的制造和检测，因为是大型整薄件，所以铸造难度很大，目前使用的无余量熔模铸造法，成品率和生产效率都很不理想。”

“还有一个就是涡叶片，因为是端件，所以对材料的要求要比压气机得多，像涡14的涡叶片上还有主动冷却需要的气孔，加工起来也是让人疼。”

“第三个就是……”

听着钟世宏一条又一条的盘，常浩南觉自己的也有大了……

今天晚上去父母那边吃饭，先加一章，剩的后面几天陆续补上（月票金主投了83票，所以加8章）

新发动机线

实际上，常浩南之所以这么急着来410厂查看发动机的生产况，除了要对国的航空动力生产平有个了解以便提前行一些布局之外，另一个很重要的原因就是，他还记着之前查看01号原型机试飞数据的时候，发现机上两台涡14的工作状态都非常不稳定。

如果只是发生故障的那一台现这现象，姑且可以认为是一振前的征兆。

然而实际况是，两台发动机，甚至包括常浩南后来专门去查看过的03号原型机上面的两台，都存在类似的现象。

而且不稳定的幅度还不一样。

这况，意味着问题大概率在制造过程中。

虽然在把涡14的振裕度提足足25以后，他可以保证这幅度的状态波动已经不会再次诱发振。

但是还不够。

振裕度有类似于在能方面留来的余量，振边界线就是理论极限，共同工作线则是为了保证安全而人为设定的能边界。

发动机的工作状态越稳定，这两条曲线之间所需要留的距离就越短，相当于在理论极限不变的况，可以“榨取”更多的实际能来。

在经过之前的一番改之后，涡14的能潜力其实比以前要更大。

所以如果能够找到并解决那个不稳定因素，就可以一步拉这台发动机的实际能。

不过这件事显然没有那么容易。

当常浩南从生产车间离开的时候，已经是当天夜。

作为一个在机械制造领域浸不的人，他确实没能找是哪个步骤了问题。

只能等到测试环节甚至更往后的小批量试生产环节再慢慢去摸索问题了。

好在制造方面即便现后续改，也是属于生产定型的范畴，因此并不会影响到的工作。