涡7/13的仿制原型r11f300，整备质量与涡14相近，1100kg，但最大加力推力只有603kn。

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

随着越来越多记录着数据的坐标纸被打印来，控制室里面的气氛也变得愈发烈。

阎忠诚把十几页报告平摊在了自己和常浩南面前的桌上。

最开始，涡13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机的前7级压压气机组合在一起并不匹，发动机只要一启动几乎立即就会振。

对于此前从未有过从开始成功研制一型航空发动机的华夏航空工业来说，要学的东西、要补的课实在太多了。

大概过了几分钟，也可能是十几分钟，人群中终于爆发了第一个声音。

“太保守了，这个跟j79已经完全不在一个能维度上了……”

的坐标纸从专用打印机中被缓缓吐来。

昆仑发动机从1984年正式立项，到现在已经过去了十二年。

总空气量664kg/s

最大加力状态的耗油率0207kg/（n·h）

后来，因为涡14的涡前温度相较于涡13更，已经远远超了涡叶片本的承受能力，他们又不得不在压涡上第一次使用了主动气冷却技术。

请一天假

……

从技术层面评价，绝对是当之无愧的最涡！

中间推力状态的耗油率0088kg/（n·h）

典型的第二代涡发动机j79，虽然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的庞然大。

听着手工程师们的讨论和赞叹，阎忠诚终于松了一气。

就连阎忠诚自己都已经记不清楚，这十二年里他到底面对过多少个难题。

“这竟然是一台……涡发动机？”

总增压比186

一个月，十二年（我爬起来了）

十二年。

随着最后一条令达，所有人的注意力重新集中到了作室最中心的那台设备上来。

如果中午还能爬起来的话，那么今天的更新放在（晚）午（上）

中间推力483kn

“这数据，比j79还要厉害吧……”

其它数据也同样重要。

握着的双拳缓缓松开，掌心甚至已经被指甲抠了几血印。

况且所有人都想知，这台最大推力能到7500kgf的发动机，会给一个什么样的综合能表现。

但我估计爬起来的可能不大，所以暂且算请假吧……

作为航空动力专家，阎忠诚自然清楚这些数字的意义。

空台只要启动就是一个吞金兽，对于恨不得从牙里抠钱来的华夏军工人来说，自然不可能奢侈到一次试验只测试一个海平面最大推力。

“阎总，常博士，这是能报告，已经对比原始记录行了数据测，没有发现问题。”

这个项目从一开始，就可谓命途多舛。

实际上，不要说是这些老前辈，即便是军在80年代服役，装备在f/a18战斗机上面的第三代涡扇发动机f404-400，712kn加力推力/983kg整备质量的数据也只是跟前的涡14在伯仲之间。

……”

他们只好重新设计了压气机第四级，终于让发动机能够正常开始工作。

看着面前的数据报告，和旁边似乎仍然云淡风轻的常浩南，阎忠诚意识地转过，装作若无其事地离开了控制室。

不仅有735kn的最大推力。

还不等纸的一端落在地上，就已经被急不可耐的人们取走。

他不想让自己的泪被太多人看到。

我自己的课题了问题，昨天熬了一夜才解决。

怪不得刚刚有人说这不像是一台涡发动机。

几乎是与此同时，刚刚用笔记本电脑实时理数据的那名工程师也完成了自己的工作，开始把整理来的数据报告和坐标纸上的曲线行对照。

“哇哦——”

然后他就知了刚刚那些惊叹的来源。

如果全方位对比来，除了由于理原理限制导致涡发动机的油耗实在降不来，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，经过改之后的涡14完全可以跟f404-400打个平手。

终于，最开始报最大推力数据的那个工程师拿着手中还没来得及装订的检测报告挤了人群。