二人谁都没有想到，一个还没毕业的本科生竟然会站在这样的度思考问题。

而且还真让他思考来了东西。

想到这里，杜义山又抱着厚的兴趣问了第二个本来不在计划之中的问题：

“这个想法确实很好，但是目前沪飞那边已经在跟麦合作生产d90客机，而且度相当不错，如果要对标准系方面行大刀阔斧的变动，那这类合作项目该怎么理，你考虑过没有？”

“当然考虑过……”

常浩南一边说着不太重要的容，一边飞速组织语言。

沪飞和麦的项目他之前没想过，也没必要想，因为再过几个月，波音并购麦之后第一件事就是把这个项目搅黄，并且又让人销毁了已经送到华夏这边的d90相关技术资料。

意思非常明显，哪怕这个型号不要，也不可能让你华夏得到相关技术。

当然，波音玩的手段是非常明的。

他们先是在表面上表示“收购不影响线项目的合作，只要沪飞愿意继续，波音就会继续提供支持”。

但是转过来，又宣布将在1999年底彻底关闭国本土的麦生产线，不再发展新的麦家族飞机。。

这个举动直接导致全球民航业对d系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造来，也本找不到客。

如果靠补贴让国航空公司消化，那造一架飞机就要赔去将近一个亿。

于是“造不如买”的舆论再次占据上风，最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。

而在合作持续的十年中，为了适应麦所代表的国系，沪飞已经放弃了运10时期形成的标准和经验。

如今d90生产被叫停，国系也没适应过来。

最后竹篮打一场空。

实际上，合作生产d90的线飞机项目从一开始就走歪了。

航空制造业属于妥妥的技术密集工业，可以提供大量收的工作岗位，并且培养一批熟练的工人和工程师。

这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。

从这个角度讲，给别人代工生产飞机并没有问题。

而且产的越多越好，最好把整个飞机都放到华夏生产。

然而d90项目中，代工生产只是一小分，真正的重在于有人想要让整个航空工业，至少是民用航空工业全方位与国绑定。

这是不可能有好场的。

哪怕真的建立起来了，也只不过是个一推就倒的架。

别说华夏了，就连作为国铁杆小弟的日本，都在这条路上撞的破血。

每次只要有一取得突破的迹象，就会遭到饱父的全方位打压。

到了那个时候，要是你的整个行业系都完全依赖对方，自然会毫无还手之力。

常浩南的想法是，痛不如短痛，没必要像原来的时间线中那样，在纠结中拖到1999年。

跟国的航空工业系早一些切割反而是件好事。

省来这三年时间拿来完善自己的系，或者哪怕回去新型号的预研它不香么。

独立自主才是唯一的正。

但这个事没办法直接说。

一方面是常浩南作为一个毫无商业法知识背景的人，直接这没没尾的判断实在离谱，也没啥说服力。

另一方面，常浩南确实不懂这些东西，他只知波音最终成功并购了麦，至于里面的利益换和明争暗斗……

对不起，不知。

因此最后，他决定采用一个比较圆的办法。

“老师，我认为在的技术方面，收或者引国外的先经验是应该的，也有助于我们快速缩小差距，但这跟我们建立一独立自主的航空工业系并不矛盾。”

“我之前在杂志上面看到过二黑海造船厂的一个故事，苏联解之后，当时船厂的0号船台上面是已经完工了大概三分之一的乌里扬诺夫斯克号航空母舰，西方一直担心它会在动期过后被继续完工。”

“很快有一家来自挪威的企业找到黑海造船厂，订购两艘排量10万吨级别的货，但需要照西方的标准行建造，而整个船厂只有现在被占着的0号船台能够建造这个大小的船只。”

“二最终决定拆除乌里扬诺夫斯克号腾位置，并且让黑海造船厂接纳西方的造船标准对船台行改造，准备生产新的订单。”

“但当这艘航母被拆毁之后，那家挪威企业又突然宣布取消订单，在赔偿了一笔违约金之后再无音信。”

“黑海造船厂抛弃了苏联标准的造船能力和经验，又没能获得新的订单，于是很快就失去了大型舰艇的建造能力。”

“……”

讲完这个故事之后，常浩南就没有

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>