他们当然知这是个八字还没一撇的事。

但这个饼实在太香了。

华夏的航空发动机项目由于期作为飞机项目的，缺少技术延续，因此每个新型号的预研和设计过程都仿佛是在渡劫，需要行很多重复的工作，浪费了大量的时间和经费，往往效果还不好。

这里坐着的专家们都会过这无奈，所以更希望常浩南提的这个想法能够成真。

要知，对发动机行模块化的数值模拟和仿真，可是包括英在的发达国家都没想过的事。

在这个多数人都想着跟在国或者欧洲后面亦步亦趋的时代，能有这“格”的想法本就已经很不容易。

甚至已经有人开始设想这仿真系统会产生什么样的影响了。

讲解逐渐接近了尾声。

“……如果局需用振裕度Δs1满足√[ax（Δsp2，Δsa2） Δsw2] Δst Δsw≈gt;Δs1，则补偿温度畸变的局需用振裕度的计算方式为……”

“得到各个降稳因的局需用稳定裕度后，对非随机因的局需用稳定裕度代数和的方法考虑，对随机因的局需用稳定裕度采用和方考虑，从而得到总的需用稳定裕度。”

“在纳考虑的几典型工况中，剩余稳定裕度最小的那个，就是发动机气动稳定设计的薄弱环节，也是工程设计阶段需要着重优化的对象。”

说到这里，他直接放了一张涡14的总需用稳定裕度构成图。

其中清晰地表示，空飞行、加力通断况发生变化时，是这台发动机稳定最薄弱的环节。

与试飞过程中获得的数据相符。

常浩南转过来，面对着专家组成员微微鞠躬示意。

“我关于航空发动机气动稳定测试和评估办法的介绍结束，了一微小的工作，谢谢大家”

现场现了一个短暂的沉默。

大概几秒钟之后，不知属于谁的第一鼓掌声响起。

随后，整个会议室，顷刻间被掌声所填满。

虽然了专家组的成员都是在昨天的科工委座谈会上就表态赞同设立新标准的人，但没有人想到，常浩南这边的工作完成度已经如此之。

事已至此，大家都很清楚，完全属于华夏航空工业自己的第一条标准，就要现了。

当然，例行的提问环节还是少不了的。

只不过气氛却跟一般的评审会完全不同。

正常况，评审组的提问质更类似于“质询”，是要求台上的人对于之前没讲明白，或者有疏漏甚至错误的地方行解释、说明或者改正。

有类似毕业答辩，但质要严肃得多。

毕竟国家标准的涉及面广、影响力大，容不得半虎。

因此有些时候，这个提问程甚至会持续超过一天时间——因为可能真的发现了问题要到场修改。

所以评审会开上十天半个月都不算很稀罕的事。

然而在常浩南这里，由于他刚刚的介绍已经极其完整，加上又有涡14这个实打实的项目作为经验，导致这一次的提问环节的画风更像是……请教。

毕竟确实一次搬了太多新的概念、理论和工程方法了。

“常浩南同志，在你提供的评定指南文件中提到，通过在压气机设置板式畸变模拟装置，请问这一板为何要设置成单块的弦月形板？”

第一个开提问的是一名年纪看上去并不算大的中年工程师，从桌上放着的姓名牌来看，名字叫林宇昂。

在昨天的会上，正是他第一个提应该依托评定指南建立一个新的标准，而非在老的1994标准基础上小修小补。

也正

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