但结果证明，金壮泷今天赌对了。

以至于金壮泷可以直接拿一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图行介绍：“最终的设计还会微调，但基准型号c919-1000的主货舱有效装载空间不会少于1445立方米。”

尽实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但能确实已经不堪大用了。

常浩南受到周遭十几目光投来，也顺势提问：

模块设计。”

因此c919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。

毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此行汇报，绝对属于无组织无纪律。

所有人的注意力，都集中到了他讲解的容上。

“……”

听到这里，那名提问的领导终于满意地神。

把会议地选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。

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“从项目伊始，我们就将飞机的多用途纳了心考量，c919可以在生产环节中自由选择搭，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的l型梁还是承重能力更的t型梁……”

“919和737两飞机量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有475立方的机腹货舱空间。”

两老型号已经完全不支持目前的任务需求。

“照航空动力集团目前给的ae1500数据，不会小于30吨。”提到ae1500的时候，金壮泷瞄了一边始终没开过的常浩南，“实际在绝大多数况，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。”

而金壮泷则赶补充：

这个回答也把舱其它人的注意力转移到了后者上。

一名邮政航空的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：

737-800受制于设计问题，尽纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。

“容积况怎么样，我是指改货运之后？”

而且，随着华夏在端制造领域的份额不断提，需要行国际空运的时产品也越来越多。

这个问题实在是恰到好，甚至像是提前找好的托。

金壮泷走到舱段中段，手指虚几承力结构所在的位置：

“大分用应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎么样？”

金壮泷敲了敲的聚合衬：

“载重呢？”

一来一去，这差距可就不是25了。

只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。

737-800原则上属于ng系列中的加型，但却是销量最好的型号。

对方继续追问。

邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。

那名领导抬稍微想了想：“波音737-800货机的主货舱应该是1411立方米，大了差不多25……”