“返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会超过70天，保证飞机在整个生命周期拥有更广阔的市场适应和延寿空间……”

“另外，如果这项设计最终被证明有效，那么我们会一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的c929。”

随后，常浩南又换了个角度提问：

“横梁和舱门都是重要结构件，据我们过去的经验，飞机在经过几年的度使用之后，这些分多多少少都会现变形，给后续改装过程带来一定麻烦，你刚才报的一个月周期，有没有考虑这方面的问题？”

实际上，这条时间线上的航空兵队很早就获得了c808和c909这两个全新平台，特机也都是用刚从产线上拉来的新飞机改装，所以几乎没怎么遇到过类似况。

常浩南所说的“麻烦”，主要现在上一世倒腾那些二手伊尔76的过程中。

几乎每一架都要单独设计方案。

但金壮泷却果断：

“考虑过。”

话音未落，就听到机舱另一边有人惊呼：“你们能解决变形问题？”

“那当然不可能。”金壮泷解释，“但我们参考常院士当年给军用飞机设计的全寿命周期理系统，开发了一嵌合在地勤维护记录和飞行数据库之间的结构健康理系统。”

众人的视线再次聚焦向常浩南。

后者轻咳两声，脆自己开：

“确实有这么系统……主要是用于快速获取飞机的损伤和变形况，减少地勤维护时间，提动率。”

金壮泷立即接上话：

“所以只要稍加改动，就可以用于对飞机结构行分析和建模，基于实际工况通过结构模型仿真模拟计算，完成结构损伤分析和评估……”

“……”

会议尚未开始，光是前置环节就持续了将近一个小时。

但却没人表现丝毫不耐烦。

“各位。”

最后还是栾文杰起，打断了兴致盎然的众人：

“我想，是时候开始座谈会了……”

飞机客舱里的决定