> 刘河听梁海平说完双层车底的弱后哈哈大笑了起来，摇着说：“海平，路局辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平说的缺也就不是缺了。”

“还是刘局视野开阔，我这半路家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

梁远听着梁海平和刘河相互捧，心里却有些发，现在可不是新世纪，国铁路在120公里时速，140公里时速两关卡积累了大量的营运经验，提速至准速铁路状态算是到渠成。

87年，在国列车普遍的营运速度也就在4050公里小时左右，构成准速铁路的一系列基础技术，如超距离无钢轨，大功率速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半基础皆无。

前只有一辆理论上能跑160公里小时的车底，就打起准速铁路的主意？梁远意识的缩了缩脖，前世的铁在98年才接到160公里时速的准速列车，04年才开始大规模推广“k”打车次的准速列车编组。

东北机车厂引民主德国的双层车底后，把这个程足足提前了10年，梁远苦恼的抓了抓发。速铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引了160公里时速的车底，导致铁在技术积累不足的况，行上160公里时速的准速铁路，万一了前世铁7.23的那事故，可真愧对穿越者这个响亮的名了。

“刘局，难说里想上准速铁路？”梁海平终于问了梁远最想问的问题。

刘河沉片刻才说：“25s既然成功线。有些事海平早晚会知的。”

“里早就有过这个打算，早在八零年，中央就速铁路和航空运输。哪运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得结论我们的人密度远超国，像国那样大力发展航空不适合我们的国。到是日本的新线速列车非常符合我国的人状况。”

“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新线速列车，对新线的印象十分刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的速列车编组。”

“原定给t1112次换装的25g型车底，就是里构建准速铁路的关键一环，25g的原型是客车厂通过世界银行贷款引英国25—o型车底，构造速度为140公里，客在对车底行了一系列国产化工作之后，发现与车底的204p转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最只能达到100公里。”

“原来里的打算25g型车底线之后。换装t1112次只是次要目的，主要是为了里新开通的一条线路提供车底。”刘河停住了脚步，抬看了看车库悬的红横幅，满意的了才继续说

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