呯……，呯！

傅恒宇握拳重重地击打了一前的桌面，张了张嘴，极度的兴奋之反而不知该说些什么，又挥拳敲击了一办公桌，才开说：“通知路宣传门，上去盛京机场把刚刚拍来的带送到北平央视……。”

这次傅恒宇来看征三号试跑，陪同的队伍相当的浩大，傅恒宇在接任铁之后，除了大刀阔斧的对铁组织构架行大幅改革之外，还提在七五期间距离首都一千五百公里心城市圈，开行“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车以提升共和国铁路运量。

已经是*年，距离傅恒宇提的”朝发夕至”心城市圈计划已经过去了四年，还有一年多的时间，共和国的七五计划即将结束，盘当年立的豪言壮语，却看不到半实现的迹象，傅恒宇不着急那是不可能的。

若满足铁提的1500公里范围的“朝发夕至”，列车的营运速度至少要维持在120—140公里/小时，最速度至少需要达到160公里/小时，事实上若无梁远参合铁一直努力到共和国的九五计划，才实现了十年前的预定目标。

两年前铁能迅速放面，重新把东北机车厂纳制之，除了25s车底能带来庞大的利益之外，也和客收25—o型车底技术不顺有关，毕竟22型车底早已没有一步发展的潜力，共和国铁路的未来只能在大容量的25型客车上寻找。

东北机车厂的及时现，只是替铁解决了“朝发夕至”特快列车车底上的难题，牵引机这个死结依旧困扰着铁层，虽然铁后续又从东北机车厂得到了备速血统的243型电力机车，但是彼时的共和国却只有四千公里的电气化铁路，除了以险峻著称绝不适合搞速铁路验证的宝成、成渝铁路之外，就是负责晋煤外运的大秦铁路。

八十年代。由于共和国铁路装备的落后，引国外技术行电气化铁路改造的资金极为庞大，盛京路局一直在运作的大铁路电气化改造工程，单单牵引供电工程的造价就达27亿元。这大项目从开始资到工程结束，项目周期往往以十年计算。

可以说在梁远捣鼓燃气机车之前，铁层已经看不到在七五期间开行实验x" />的“朝发夕至”特快列车的希望。

现在，跑了202.17公里/小时征三号，给傅恒宇打了一针无比效的兴奋剂，使傅恒宇意识到在七五期间，也有机会完成自己在上任时许的壮语豪言。

燃气机车或是燃机车最大的一好，就是摆脱了限制x" />极的牵引供电网络，大幅降低既有线路改造投，仅仅通过改造轨平整度、轨曲线半径、更换度岔等措施即可备提速条件。

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