“麦错估了航空领域的发展趋势，etops条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦对11宽客机的销售预期已经从五百架调到三百架，并重开启了一代客机的预研……”

周远航曾独立负责过湾客机的整开发，和飞机各个系统的相关人员、厂商都打过，在国航空领域人脉极广，对麦的动态倒是清楚的很。

“目前来看，11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机的载重量要超两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机的经济x" />反而好于双发，11项目虽然助于麦公司走困境，不过单纯就项目本来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说。

梁远嘿嘿一笑，心说11项目若是放在商飞、c宇航甚至b上自然是好得法再好的优质项目，不过放在麦这庞然大上却是糟糕透，别的不说，单单人力成本这一块，b、商飞捆在一起怕是都不及麦客机开发门的一半。

若再加上设备成本折旧、市期望之类的东西，麦不算亏掉也为之不远，为了振奋东信心，一代客机的研发也在理之中。

在不久的将来，11客机最终销售了200余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货运输上，联递、汉莎货运，荣（货运航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际（货运航空等跨洲际大型企业都把11当作主力机型。

直到世纪之后，波音为了统一旗品牌和产品规格，才彻底停产11。

“所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从82起，麦连连错估航空工业的发展趋势，一代大型客机研发麦终于拿破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿……”

梁远自然知麦一代超远程大型客机12，基本就是把二十一世纪的空客a380提前搬到二十世纪，不比半路被人细了一截的波音747，12可是真真正正的型双层宽客机。

12前期型号430人的载客数，非是对目前民用大型航空发动机推力不足的妥协，后期发展型500—600人的载客数量才是12客机的真正面目。

在尾吊这个大坑徘徊已久的麦终于痛改前非，12毅然投了翼吊的怀抱，甚至抱着矫枉必须过正的态度，麦誓要把a380这等型客机的发动机从四发缩减成两发，以求彻底把波音747之送历史的垃圾堆。

“从前年起，麦就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接，试图推动三家航发企业投经费早日拿符合12要求的大推力涵民用发动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠一本正经的回复了一封我们正在慎重考虑的公文，可却连前期的调研小组都没有成立。”周远航略有些幸灾乐祸的说着。

虽然目前的格鲁门已经一统国海军的飞行甲板，不过在军机领域却和麦结怨甚多，在格鲁门的f14战斗机、a6攻击机崛起之前，国海军飞行甲板上的儿可是麦克唐纳生产的鬼怪式战斗机，于格鲁门的周远航自然对麦没什么同心。

几人说话间，拉门打开，两个丫端着托盘从外边走了来。

“我要投诉，了好几万元，居然还要嘉嘉客串空乘人员。”梁远瞪着睛摆一副暴发的嘴脸。

“瞎说什么。

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