.实际上。仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。

假设试飞机型成功，国产化肯定带来国企业制造平的大幅度提，到时候样机沿国航线飞上一周之后，大飞机件价格估计会跌三成以上。

如果大飞机样机能够飞到州再飞回来，估计大飞机件价格估计会跌一半儿以上，也就是会大幅降低成本，是非常低的成本。仅仅从这一上来看，也有很大的经济效益的研策略。

这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞机本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很，如果国产化了，估计国只需要国外成本的三分之一就可以拿大飞机成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到大的冲击。

当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人，虽然这些人的职位不，大多数都是司局级丰，但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量金，基本上都是从这些人的手上去的。

众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。

如果说现在有最不兴的人。就是这些人了。

参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济展，很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。

集团公司的职工们也到有些慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。

如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞机制造技术，早就过国人了。

“迎赶上，现在也不算晚，就怕是不则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些慨地说。

大家对此以为然，就如同国的计算机技术，当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个理。

范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。

大型客机需要在九千到一万米的空，以亚音作时间巡航，因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼，后掠角约为三十五度。为了提机翼在起降阶段增升的效能，大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或翼，而在后缘采用双或三襟翼，机翼上还采用可纵的扰板。

这扰板有多功能，可以协助副翼作飞机横的纵，也可以在飞机减时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时，在机地后作为减升板打开，使飞机结实地稳落在跑上，防止飞机反。

所以，大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们一解决功能、构造、纵，以及振动等的问题，这是大型集机设计的特殊领域。

不过这些结构特，在国研制的第一架大型客机运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和力。

大型客机机的主要特是，在空飞行时。机的绝大分是一个加压的压力容。这决定机的剖面最好是圆形，因为圆形剖面的容承受压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面，这样上两分都是由圆形组成，而中间由地板的横梁拉住，在受力上也很理想。

在客舱的后端，框的腹板承受着很大的向外压力，如果设计成一个结实的平板住压力，结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形，这样用料较少还利于承受压力。这就要求机的基本剖面，不论是圆形或非圆形设计，到客舱后端的位都应该收缩为一个整圆形，才便于安装球面框。

这样一来，客舱上的门和

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