客舱的旅客座椅，是固定在纵向架在地板梁上的轨上的。因此飞机飞在空中时，座椅的位置是十分固定的，可以承受各着陆况的冲击而保护旅客的人安全。

其实最为关键的技术，仍然是动机技术，这是中国造大飞机的关键问题。幸好现在已经解决了。但是效果究竟如何，是否能够经受住时期的时间考验，还有待于一步的试验。

因此，门框和窗框的设计，要使开造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗，应一虽形式设计基本致的窗框。而客舱的门，在必须是无门槛的，这是为了飞机如果在的面行中万一冲跑，旅客们要能顺利地通过舱门用应急梯在最短时间离开机舱。

在参观当中，范无病也现一个问题，就是在全机的总布局上，俄罗斯一些大飞机的动机离机很近，但是目前我们自己设计的大飞机项目模型就不大一样，这究竟有什么不同的考虑？

窗。就都成了压力容上的开。

第一千一百二十五章参观在线 www.

以前在研制运十的时候，就是同时并行了两动机供应的方法，既研制国产动机的同时，又从国外供应商那里购置动机来使用，并效果上的比较。

国际上有供应动力装置的行业，目前不论研制中的中国民用小飞机、还是国波音公司、欧洲空客的飞机，都走向世界范围的厂商采购动机来与飞机的。事实上照以前的设想，因研制新的大型客机时，也将先向世界动机供应商选购动机。

当年运十试飞时，研制人员考虑到，如果飞机和动机都是新研制的，那么试飞中如果现某些数据偏离正常，将难以判定原因。因此运十试飞初期装的是从世界动机供应商采购的动机，结果国产的飞机和动机分别试飞的效果都良好，一步本应该用中国的飞机装国产动机试飞了，但遗憾的是运十工程被毫无来由地永久搁置，试飞停止。

在航空工业的构成中，飞机型号总是金字塔的端，在今天开放的世界格局，有很多人都认为，国航空工业的展，需要从上而地先占领制，由飞机型号的展来牵引带动全局，至于组成飞机各个局的分系统，可以用全殊的办法取得供应，而不是由而上先铺垫金字塔的各层基石，然后再来展飞机型号。

公司的总工程师就对范无病解释说。“范总这个问题提得很好，苏联的第一气客机图懈就是将动机装在翼，使安装动机的结构传力设计和系统路的安排很麻烦，维护动机很困难。最大的问题在于动机的噪声会冲击机。使舱旅客受到烈声浪烦扰。更严重的是使压力客舱的舱产生声震疲劳而容易生事故。所以这翼动机布局，在气客机的早期，除了苏联还有一些欧洲国家采用过，但很快便被废弃不用了。”

“哦，原来如此”范无病了，直说受教了。

目前中国航空制造业集团公司自行研制的国产大功率航空动机。是我国在近年来研制的推力最大的航空动机，该型动机目前已经过了严格的地面试车，并装上飞机行了空中试飞，效果还是不错的，目前也是正在不断地试验改。争取日臻完善，并由它衍生各型号的专用航空动机来。

另一方面，在空时舱门应该能安全地抵住客舱的压力，而绝对不能像开瓶时那样被的压力弹去，所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门要印有清楚的标志，提醒旅客在飞行中千万不能动开门的手柄，就是这个缘故。

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国在以前研制的运十飞机中就采用了这设计，在试飞中曾经据不同需要，在各次飞行之间调整客舱座椅布置，安排试验仪的安装等，作这调整其实是很方便的。

航空动机，是一非常复杂、非常密、转、大应力、温度的装备，在技术上，可以说于当代机械产品的极品位置。

但是在每次飞行之间，如果要调整座椅的位置，比如调整一等舱的大则只要将座椅在轨上移动便可以了。这样既满足了飞行间各灵活调整的需要，又保证了每次飞行中的安全。