.无病很快来到了磐石，磐石机场的负责人们毋大老撅叫是一副欣鼓舞的安态。

最近一个阶段以来的工作不大顺利，因为民航总局的问题，几条新增航线没有获得批准，这立亥打了磐石机场解决客运量不断增大的努力计划，使得大家都有一些措手不及。

在以前的时候，还没有人敢对范氏航空公司和磐石机场说不这一次也不知民航总局的人究竟是吃错了什么药，居然敢对范无病的产业手了。

范无病了飞机之后，立刻就在机场会议室召开层会议，询问最近的一些况。

“其实这况早就存在。不过是没有生在我们范氏航空公司的上而已”一位对范无病汇报。

范无病了，记得以前有个航空公司的曾经说过，不是领导提你就是企业家了，真正意义上的企业家不是像我们这样的，只有市场才能姊造企业家，我们只不过是亦官亦商而已。

就范无病而言，他对于这话是比较赞赏的，因为这句话一语破了目前广泛存在于国企之中的大问题，那就是们官不官商不商的本质。

从一九八五年开始，国就开始了航空公司的非集中化程，当时只有民用航空总局是国唯一的国家承运人，转变为引以地区为基础的航空公司，比如成立了南方航空、西南航空、西北航空、东方航空等等。

中央拥有分航空公司，同时一些省级地方政府支持成立了分航“空公司，比如四川航空公司、山东航空公司和海南航空公司。

到了九十年代初，随着新航空公司陆续市场，不但造成了那时激烈的市场竞争，同时也促使航空公司快的行机队和网络的扩张。由于航空市场的分裂，民用航空总局在一九九四只停止给新的航空公司颁运营执照，而那时已经有将近四十家航空公司在运营。

范氏航空公司这个，私营的航空公司只能说是一个特倒了，当时的况比较复杂，再加上范无病的投资造就了一个国最大的综合机场，也有一定的示范效应，更何况范无病通过磐石机场又引了大量的先客机和运输机来改善国的航运条件，所以层才会特别批准了这一个非常特异的存在。

后来由于票价的放松利和亚洲金危机的影响，导致了航空运输市场上现有破坏的竞争，在一九九八年的时候，整个行业现了大面积的亏损。

这个时候，反倒是范氏航空公司大展的时机，国营的航运公司存在先天的不足。但是范氏航，空公司就没有那么多问题，因此很容易地就成为了业的翘楚，国唯一的一家最充满活力的私营航空公司。

到了今，航空公司又迎来一次大整合，合并中国西南航空后的新国航、合并西北航空和云南航空后的新东航、合并北方航空和新疆航空后的新南航，成为中国最大的三家航空公司，形成三足鼎立之势，对于航空公司生死命脉的航班时剪资源的争夺也由此展开。

什么是黄金时刻？就是能坐等赚钱的。

某航空公司市场负责人说，航线时玄资源是一家航空公司除运力外最主要的心竞争资源之一。你市场营销得再好，服务再工夫。给你凌晨两三的时刻不但卖不票还要自己搭油钱亏损。

争取更多、更好的航线和航班时刻资源，成为各航空公司不约而同的目标。

连沾亲带故的国有航空都如此竞争，则像凡是航空公司这样的私营航空公司的境遇就可想而知了，也难怪有人敢在这个时候使绊，估计就是借着这一次的机会，想要试探一范无病的反应了。

范无病认真考虑过这个问题，觉得这一次的事并不简单，很有可能还是关于国有化和私有化的观念冲突所造成的一次实战。

最近有消息来表明，很有可能在近期会打开国民航业垄断的大门。民营资本涌民航业，已经不可阻挡，卡住的民营航空业的各隐关卡将会相继到，但是这其中最关键的，是各地饱和的时刻资源成为最现实的制约。

不能与大型航空公司争优质时刻，民营航空只有转向低价策略，密集推降价活动，但是这些举措很显然就会被国有背景的同行们集抵制。甚至会现售票系统被封杀的恶劣局面，但这低价策略一直并不被业看

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