业要想真正提国际市场的竞争力，也将成为一句空话。

尤需引起度关注的是，由于国有企业对自存在的问题和漏没有引起足够的重视，没有决心改变的态度，不仅自的市场竞争力难以提，也直接影响了民间投资者参与经济建设和展的信心，使整个国民经济的活力难以提升、结构难以优化、增方式难以改变。这才是更加可怕的事。

层在得知此事之后，还是震动很大的，看还有两个月就要召开**了，范无病突然给这么大的事来，确实扰了很多人的既定安排，尤其是对京城的司法门压力比较大一些，而民航系统的涉案人员后所隐藏的各势力。也觉得非常不安，纷纷使用关系来捞人，整个京城里面顿时就是一副风雨来的样。

这件事也让新成立不久的国资委到有些担忧。

一般来说，航线起始站隶属于两个地区理局的，要分报送地区局，有的还需要向总局行报批。而若是非航线经营换季之时，空运企业则更需要所申请的航线经营许可的辖范围报送民航局或相关民航地区理局。

如此来，民航局和民航地区理局成为掌握各航空企业经济命脉的天使，基本上抚制住了航空企业的效益咽，即便是航空企业据市场化机制行的运营变革，往往因为涉及到航线命运的不可控而难于力推。

不过，如果一直完全隶属民航系统，烂在一个锅里也许无所谓。然而，今年直接隶属国务院的国资委成立，各大民航企业作为央企被戈国资委的辖范围。随后，国资委力推央企负责人绩效考机制，民航企业负责人的薪酬开始直接与企业效益挂钩。

也就在央企绩效考结果即将炉的第一年，南方航空成为假账的多家企业之一，被国资委惩罚降级。虽然南航后来一直在着力改，但由于拉动经济效益链条的原动力并不在市场机制方面，导致南航在锐意取的背后仍丑闻不断。

事实上，如果仔细翻看以往的航空业整合的案例，不难现，地方国资委的影一直尾随。

民航局确实也意图通过各方式改善国航空货运业的现状，鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司。

当然，国资委和民航局一起理行业的例很多，民航局也一直致力于行业整合的工作，希望通过行业整合大中国的民航产业。不得不说，这是一个好思路，综观全球也确实很难找到另一个国家比国的航空公司的数量还要多。

问题是，和国资委一起刀的行业整合并不是遵循公平、公正、公开的市场经济准则所推行的。正因为这个原因，整合的过程无非也是另一个滋生**的舞台而已。

尽社会舆论闹非凡，但台风的旋涡确是最平静的。航空业的们远没有外界想象中的那样惊慌失措，尽是一个绳上的蚂炸，但他们都信绳不会断。

很多媒都从机制和制上抨击民航业，当然，民航业不能说不存在机制和制上的问题，但关键是，机制和制也不可能完全打碎重建。