飞机制造是一个复杂程度丝毫不亚于飞机设计的工作。

苏27毫无疑问可以同时满足这两方面的要求。

毕竟华夏的第一个飞机设计室正是在112厂成立的。

常浩南耸了耸肩：

他的想法正好跟常浩南不谋而合。

“度要求不算张，那应该还来得及……”

所以如果有可能的话，他的想法是“我全都要”。

十号工程和十一号工程，其实在上一世都还是留了不少遗憾的。

组装飞机看上去没什么技术量，但其实能走通这一步的国家就已经不太多了。

首先是用原厂的大件对飞机行组装，打通“整机总装线”。

何明的语气有些好奇。

“当然除了飞机本之外，还有一个任务是地面保障设备的国产化，否则光有了三代机，相应的勤务能力跟不上，一样没办法形成战斗力。”

“原本的协议规定是在明年年末之前完成2-4架飞机的整机总装，1999年年末之前完成机分的全生产线。”

不少国家的所谓“自研”飞机，也只能到这一步。

“什么来得及？”

不过这就要求他当好一个时间理大师，否则如果左支右绌两边不能兼顾，那效果反而更差。

据飞机的复杂程度不同，这可能是一个或者两个步骤。

作为一个国土和海洋面积加起来超过1200万平方公里的大国，华夏毫无疑问需要一航程和机动的重型制空战斗机。

最后才是从坯料开始生产低散件，打通零件生产线，然后一步步生产整架飞机来，实现飞机的完全国产化。

“当然是飞机改。”

只不过除了平台本之外的分完全可以换成华夏自己的东西。

而华夏空军要想完成从国土防御型到攻守兼备型的华丽蜕变，也需要一有足够动力和载弹量的多用途空中平台。

其次是中散件组装大件，以及低散件组装成组合件。

“不过得益于你的功劳，现在又多了一个节，就是在2001年末之前完成对全机生产的国产化标准替代，把苏27彻底变成符合华夏航空工业标准的东西！”

实际上，就连老自己人也不太受得了苏27上的这两大神，如果不是联盟解导致研发停止，那么使用平板隙天线和数字电传的苏27s应该也差不多要服役了。

“在总装线打通之后，零件生产的消化收完全可以和技术改同时行，至于机载设备，尤其是电设备，更是可以单独立项预研。”

飞机，或者任何复杂机械产品从完全到完全国产之间，实际上都会包三到四个不同的阶段。

别的不说，那个将近一吨重的n001雷达肯定要首先换掉，苏维埃钟表店也要改成玻璃化座舱。

想到这里，常浩南觉得自己需要安排一八三工程之后的计划了。

“不知咱们厂对打通四阶段生产线的时间节是怎么设定的？”

“唔……”常浩南在心中盘算了一：

对于绝大多数国家来说，走到这里基本就算是到了。

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“只不过这样搞的话，你们

“这个么……”何明略微思索了一会：